Метро Девяткино на пределе: ищем выход из транспортного коллапса (2026)
Информация актуальна на сентябрь 2026 года.
Станция метро «Девяткино» в Ленинградской области стала символом транспортного коллапса пригородов Санкт-Петербурга. Утренние пробки из людей, которые ежедневно тянутся от турникетов до платформ, уже давно стали обыденностью для десятков тысяч жителей Мурино, Девяткино и ближайших поселков. В сентябре 2026 года ситуация достигла критической точки: пассажиропоток превысил все расчетные показатели, а инфраструктура станции физически не способна пропускать такое количество людей.
По данным ГУП «Петербургский метрополитен», станция «Девяткино» спроектирована с расчетом на 25 тысяч пассажиров в час пик. Однако реальные цифры давно перевалили за 40 тысяч. В результате каждое утро с 7:30 до 9:30 на станции образуются очереди длиной в несколько сотен метров. Жители Мурино рассказывают, что на проход через турникеты уходит от 15 до 30 минут, а в дождливую погоду ситуация усугубляется еще сильнее.
Проблема усугубляется ограниченной пропускной способностью станции. «Девяткино» — наземная станция с двумя выходами, причем один из них закрыт на ремонт с весны 2026 года. Оставшийся вход физически не справляется с потоком. Начальник метрополитена Евгений Козин неоднократно заявлял, что возможности для увеличения пропускной способности первой линии исчерпаны.
Городские власти и транспортные эксперты предлагают несколько вариантов решения проблемы. Первый — развитие железнодорожного сообщения. Сейчас из «Девяткино» можно уехать на электричках до Ладожского и Финляндского вокзалов, но график движения не соответствует потребностям горожан. Транспортный инженер Иван Вергазов предлагает продлить маршруты электричек до станций внутри Петербурга — например, до Волковской или Электросилы. Это позволило бы разгрузить метро и дать жителям Мурино альтернативу.
Второй вариант — строительство транспортно-пересадочного узла (ТПУ) «Девяткино». Проект обсуждается уже несколько лет, но его реализация постоянно откладывается. ТПУ должен объединить метро, электрички, автобусный вокзал и парковки. Однако, по словам экспертов, первоначальный проект ориентировался не на обслуживание пригородных маршрутов, а на междугородние автобусы. Кроме того, при проектировании не учли огромное количество инженерных сетей, проходящих между метро и городом, что кратно сократило площадь для вокзала.
Третий, наиболее амбициозный вариант — строительство новой ветки метро на север. Речь идет о возможной 7-й линии, которая прошла бы через Бугры, Политехническую, Кушелевскую дорогу и Смольный. Однако стоимость такого проекта исчисляется сотнями миллиардов рублей, и в ближайшие годы его реализация маловероятна.
Жители Мурино и Девяткино не сидят сложа руки. В социальных сетях активно обсуждаются петиции с требованием ускорить строительство ТПУ и улучшить график электричек. Некоторые жители переходят на удаленную работу или меняют график, чтобы избежать часа пик. Другие рассматривают варианты переезда ближе к центру Петербурга.
По мнению экспертов, без комплексного решения транспортная проблема Мурино будет только усугубляться. За последние пять лет население города выросло почти вдвое, и строительство новых жилых комплексов продолжается. Если власти не примут срочных мер, транспортный коллапс станет главным фактором, сдерживающим развитие одного из самых динамичных пригородов северной столицы.